亚马逊FBA再次限制补货，没钱又没资源的卖家怎么破局？
文/张毅
图片来源：123rf.com.cn
近日，亚马逊美国站FBA限制补货的消息，再次刷爆朋友圈，亚马逊发公告称：平台将库存绩效指标分数的下限要求调整为500。从2020年8月16日至今年年底，分数低于 500 的卖家将会有仓储限制。
实际上，时下除了FBA补货问题外，小包涨价、海运甩柜、海外仓爆仓、尾程派送延误……整个跨境物流的各个链条、环节似乎都充斥着各种各样的问题，但真正懂行的都清楚，当前跨境物流最棘手的问题，还是在尾程的派送上。
可以预见的是，随着旺季备货量的增加，以及8月后美国本土商业件成本的涨价，接下来相当长的一段时间里，尾程的时效、成本优势，都将是物流商竞争的核心点。
尾程难题的破局之法：要不“有钱”，要不“有资源”
在头程运输上，各个渠道无论涨价也好、降价也好，其实大家在服务、价格、时效等方面都是非常透明的，对于物流商是如此，对于跨境电商卖家也是如此，卖家无论选哪一家物流商，在头程上的差别基本都不是很大。而货物在运输途中，时效方面也不会有太大的差别，比如海运到美国基本也都是15-20天。关键的问题在于，船到港以后，货物进仓的时间以及货物从仓库运达C端客户的时间。
尾程的问题，其实核心还是供需不平衡。
一方面，是货量的暴增，造成快递的延误——中美邮政物流费用涨价、直发不稳定等原因，导致大量的直发货物转向海外仓，进而引起海外仓的排仓、爆仓；另外加上头程费用不断上涨，又进一步引发国内卖家的备货恐慌，就想早早把货通过海运备货到海外仓，生怕旺季来临货进不了仓库。另外，加之疫情的影响，尾程快递服务商，像UPS，FedEx的取件、处理货物的能力也受到了限制，导致取件慢、处理效率降低，以至于整个快递链条延误。
另一方面，是美国卡车司机资源的短缺，造成卡车派送的延误——受疫情影响，美国超过1/3的卡车司机都待业在家，拿着政府给的失业金；还有1/3的卡车司机因为爆仓、排仓，可能堵在了去给亚马逊交货的路上，排队遥遥无期；现阶段可能只剩下的1/3的卡车司机是可以正常工作的。但是，从中国源源不断运送到美国的巨大货量来看，早已超过其运载的负荷。
那面对尾程的这种“供需问题”，有没有解决方案呢？当然有，要不有钱，要不有资源。
有钱：为了降低物流成本，不少物流商在选择尾程时，采用价格便宜的物流寄发产品。常见的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，但这些产品除了价格便宜以外，还有一个共同的特点，就是提取速度很慢，这就导致很多物流公司尾程货物大量积压。如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，如果卖家愿意为了物流的时效、安全及稳定多付一点钱，像FedEx Ground，或者同样美国邮政的产品如美国本土尾程派送的USPS FC和USPS PM，其时效和稳定性都是比较有保障的。
有资源：尾程派送一个关键点是卡车资源，据了解美国的卡车是预约制的，差不多每批货要提前两周预定卡车，且只要过了预定的时间点，卡车基本不会再等。要知道跨境电商的运输不确定性是比较大的，所以错过预定时间的概率也会比较高。在此情况之下，对于卖家或者物流商来说，除了要有一定的资源保证每次都能预约上卡车外，还要保证卡车愿意多等那么一会。或者再豪横一点，就是拥有自己专属的卡车资源，就无需上述那些繁文冗节。
没钱又没资源的卖家，如何打破尾程物流瓶颈？
实际上，无论是“有钱”还是“有资源”，对于卖家和服务商而言都是难以达成的。毕竟，人人都可以轻松达成的方案，就谈不上“竞争力”一说了。
如果卖家、物流商在尾程选择时效更快但价格更贵的服务，那势必会加大成本投入，给原本就不高的利润收入雪上加霜，这也是为什么大家还在坚持用时效慢但是价格更便宜的尾程派送的原因；而在美国市场，拥有自己的卡车资源，更是很多公司难以达成的目标。
也正是因为难以达成，所以尾程派送才成了当前跨境物流行业的竞争点所在。
泛鼎国际集团文鼎供应链副总经理江常榕告诉雨果网，因为其公司拥有自己的卡车公司，所以在当前尾程普遍延误的市场大环境下，文鼎供应链最近推出了尾程“美西两日达”的服务，帮助跨境卖家解决尾程运输问题。其时效、价格也显为优势。
据悉，文鼎推出的“美西两日达”，主要是对接亚马逊、eBay、沃尔玛、Wayfair、自建站等平台的系统，针对美西一件代发推出自营卡车派送服务。尤其对中大件、超大件、甚至巨大件产品有突出的优势，派送价格跟FedEx的Ground相当，但是时效堪比快捷型快递，只需要1-2天，即使超大件的产品附加费也比FedEx正常收费要低很多。
“我们在美国的卡车公司名字叫 JENY EXPRESS，在对司机充分保护的情况下，可以把控司机的整体派送时效。也正因为有这样的资源，所以推出‘两日达’服务，保证美西八个州仓库的货物，可以两日之内送达至消费者手中。”
据江常榕透露，自从文鼎推出“两日达”的服务以来，每天都有很多业内同行的物流服务商前来询问相关的产品情况，由此也可以看出，这样的产品在当前的市场中，的确是比较稀缺的资源。
值得注意的是，无论是尾程的卡车短缺问题也好，或是亚马逊宣布限制FBA补仓，还是海外仓的爆仓问题，如果卖家、物流商在问题发生时，才想到要去应对、解决，那已为时已晚。这需要企业长期经验积累以及资源的沉淀。
以海外仓为例，其实建起一个海外仓并不难，说白了就是一个仓库，有资金、投入成本就好，那为什么爆仓以及亚马逊货物大量涌入第三方海外仓的情况下，大家不马上去扩仓呢？因为海外仓的核心是其内部的操作系统、人员经验、服务水平、整体流程等，这些软实力一般服务商是一时半会儿无法迅速达成的。
“早在去年我们就有预见性的开始扩仓的计划，在今年4月份海外仓市场普遍爆仓的情况下，我们就已经完成了扩仓。正是因为我们20年的海外仓经验的积累，所以我们扩仓速度才可以如此之快，所以现在我们有足够仓储空间可以去迎接当下大量需要海外仓的卖家。”
除此之外，江常榕透露道，像当前市场上一些海外仓，为了加快货物的周转率而额外收取的“低周转费用”等，在文鼎的海外仓服务中都是不存在的，但即便如此，文鼎2020年上半年海外仓业务已经较往年翻了3倍。
“机会是留给有准备的人，我们看好海外仓市场，所以我们还会继续的实行扩仓计划。目前，文鼎海外仓布网全球，自营海外仓48个，总面积超过30万平方米，充足的仓储空间足以从容应对接下来旺季卖家更大的货量的到来。”
图片来源：123rf.com.cn
近日，亚马逊美国站FBA限制补货的消息，再次刷爆朋友圈，亚马逊发公告称：平台将库存绩效指标分数的下限要求调整为500。从2020年8月16日至今年年底，分数低于 500 的卖家将会有仓储限制。
实际上，时下除了FBA补货问题外，小包涨价、海运甩柜、海外仓爆仓、尾程派送延误……整个跨境物流的各个链条、环节似乎都充斥着各种各样的问题，但真正懂行的都清楚，当前跨境物流最棘手的问题，还是在尾程的派送上。
可以预见的是，随着旺季备货量的增加，以及8月后美国本土商业件成本的涨价，接下来相当长的一段时间里，尾程的时效、成本优势，都将是物流商竞争的核心点。
尾程难题的破局之法：要不“有钱”，要不“有资源”
在头程运输上，各个渠道无论涨价也好、降价也好，其实大家在服务、价格、时效等方面都是非常透明的，对于物流商是如此，对于跨境电商卖家也是如此，卖家无论选哪一家物流商，在头程上的差别基本都不是很大。而货物在运输途中，时效方面也不会有太大的差别，比如海运到美国基本也都是15-20天。关键的问题在于，船到港以后，货物进仓的时间以及货物从仓库运达C端客户的时间。
尾程的问题，其实核心还是供需不平衡。
一方面，是货量的暴增，造成快递的延误——中美邮政物流费用涨价、直发不稳定等原因，导致大量的直发货物转向海外仓，进而引起海外仓的排仓、爆仓；另外加上头程费用不断上涨，又进一步引发国内卖家的备货恐慌，就想早早把货通过海运备货到海外仓，生怕旺季来临货进不了仓库。另外，加之疫情的影响，尾程快递服务商，像UPS，FedEx的取件、处理货物的能力也受到了限制，导致取件慢、处理效率降低，以至于整个快递链条延误。
另一方面，是美国卡车司机资源的短缺，造成卡车派送的延误——受疫情影响，美国超过1/3的卡车司机都待业在家，拿着政府给的失业金；还有1/3的卡车司机因为爆仓、排仓，可能堵在了去给亚马逊交货的路上，排队遥遥无期；现阶段可能只剩下的1/3的卡车司机是可以正常工作的。但是，从中国源源不断运送到美国的巨大货量来看，早已超过其运载的负荷。
那面对尾程的这种“供需问题”，有没有解决方案呢？当然有，要不有钱，要不有资源。
有钱：为了降低物流成本，不少物流商在选择尾程时，采用价格便宜的物流寄发产品。常见的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，但这些产品除了价格便宜以外，还有一个共同的特点，就是提取速度很慢，这就导致很多物流公司尾程货物大量积压。如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，如果卖家愿意为了物流的时效、安全及稳定多付一点钱，像FedEx Ground，或者同样美国邮政的产品如美国本土尾程派送的USPS FC和USPS PM，其时效和稳定性都是比较有保障的。
有资源：尾程派送一个关键点是卡车资源，据了解美国的卡车是预约制的，差不多每批货要提前两周预定卡车，且只要过了预定的时间点，卡车基本不会再等。要知道跨境电商的运输不确定性是比较大的，所以错过预定时间的概率也会比较高。在此情况之下，对于卖家或者物流商来说，除了要有一定的资源保证每次都能预约上卡车外，还要保证卡车愿意多等那么一会。或者再豪横一点，就是拥有自己专属的卡车资源，就无需上述那些繁文冗节。
没钱又没资源的卖家，如何打破尾程物流瓶颈？
实际上，无论是“有钱”还是“有资源”，对于卖家和服务商而言都是难以达成的。毕竟，人人都可以轻松达成的方案，就谈不上“竞争力”一说了。
如果卖家、物流商在尾程选择时效更快但价格更贵的服务，那势必会加大成本投入，给原本就不高的利润收入雪上加霜，这也是为什么大家还在坚持用时效慢但是价格更便宜的尾程派送的原因；而在美国市场，拥有自己的卡车资源，更是很多公司难以达成的目标。
也正是因为难以达成，所以尾程派送才成了当前跨境物流行业的竞争点所在。
泛鼎国际集团文鼎供应链副总经理江常榕告诉雨果网，因为其公司拥有自己的卡车公司，所以在当前尾程普遍延误的市场大环境下，文鼎供应链最近推出了尾程“美西两日达”的服务，帮助跨境卖家解决尾程运输问题。其时效、价格也显为优势。
据悉，文鼎推出的“美西两日达”，主要是对接亚马逊、eBay、沃尔玛、Wayfair、自建站等平台的系统，针对美西一件代发推出自营卡车派送服务。尤其对中大件、超大件、甚至巨大件产品有突出的优势，派送价格跟FedEx的Ground相当，但是时效堪比快捷型快递，只需要1-2天，即使超大件的产品附加费也比FedEx正常收费要低很多。
“我们在美国的卡车公司名字叫 JENY EXPRESS，在对司机充分保护的情况下，可以把控司机的整体派送时效。也正因为有这样的资源，所以推出‘两日达’服务，保证美西八个州仓库的货物，可以两日之内送达至消费者手中。”
据江常榕透露，自从文鼎推出“两日达”的服务以来，每天都有很多业内同行的物流服务商前来询问相关的产品情况，由此也可以看出，这样的产品在当前的市场中，的确是比较稀缺的资源。
值得注意的是，无论是尾程的卡车短缺问题也好，或是亚马逊宣布限制FBA补仓，还是海外仓的爆仓问题，如果卖家、物流商在问题发生时，才想到要去应对、解决，那已为时已晚。这需要企业长期经验积累以及资源的沉淀。
以海外仓为例，其实建起一个海外仓并不难，说白了就是一个仓库，有资金、投入成本就好，那为什么爆仓以及亚马逊货物大量涌入第三方海外仓的情况下，大家不马上去扩仓呢？因为海外仓的核心是其内部的操作系统、人员经验、服务水平、整体流程等，这些软实力一般服务商是一时半会儿无法迅速达成的。
“早在去年我们就有预见性的开始扩仓的计划，在今年4月份海外仓市场普遍爆仓的情况下，我们就已经完成了扩仓。正是因为我们20年的海外仓经验的积累，所以我们扩仓速度才可以如此之快，所以现在我们有足够仓储空间可以去迎接当下大量需要海外仓的卖家。”
除此之外，江常榕透露道，像当前市场上一些海外仓，为了加快货物的周转率而额外收取的“低周转费用”等，在文鼎的海外仓服务中都是不存在的，但即便如此，文鼎2020年上半年海外仓业务已经较往年翻了3倍。
“机会是留给有准备的人，我们看好海外仓市场，所以我们还会继续的实行扩仓计划。目前，文鼎海外仓布网全球，自营海外仓48个，总面积超过30万平方米，充足的仓储空间足以从容应对接下来旺季卖家更大的货量的到来。”
